一个争议好多年的话题，这样多年从未住手过争辩，那即是一台日系车反差 推特，在国产化率接近100%的情况下，它到底是日系车，如故中国车。

之是以有如斯之久的商量，是因为有不少东说念主的视角是都备对立的。

觉得是国产车的破费者，是站在国产化率的基础上，比如说现在在售的全新雅阁，国产化率达到了99.5%，1000个零部件中有995个是中国制造、中国销售。

唯有5个零部件是从日本入口的。

从分娩、制造，带动东说念主口奇迹、GDP的层面来看，本田雅阁即是一台彻头彻尾的国产车，这里边的国产车，中枢深嗜是由中国分娩的本田雅阁。

雅阁是大师车型反差 推特，在北好意思销售的不错说是北好意思雅阁，在欧洲分娩的不错说是欧洲雅阁。

在大师经济一体化的今天，国产化率达到如斯之高，对腹地经济都有繁密的孝敬意旨，汽车产业的长尾效应相当彰着，抚养一台车就意味着大要抚养数千个企业，带动巨额个工东说念主的奇迹。

中国的汽车产业链仍是相当完善，骨子上来说，任何的联合车在国内，其实都属于国产车。

之是以有好多东说念主觉得雅阁是联合车，是因为这部分东说念主是从股比角度来看待问题的，因为广汽本田是一家联合公司，本田和广汽集团各出资50%，开发的联合企业。

是以每卖出一台雅阁，本田都会从中抽取50%的利润。

其实任何一个角度都没错，国产化是系数企业都要作念的事情，且极其蹙迫。

国内出海强势的奇瑞、上汽、长城、祥瑞、比亚迪等企业，中枢的磋商点即是如安在外洋市集构建更高的国产化率配套体系以及分娩才略。

一方面，国产化率更高大要有用缩短资本，另一个是，国产化率更高就意味着，家具使用原土化供应商的零部件更多，更能相宜腹地的温度、湿度。

诚然，骨子上来说国产化率高，就意味着其一定不是简便的联合车属性。

尤其是对于国内市集来说，国内的汽车工业起步晚，比较于日系车来说，更早干涉到国内市集的日系车，为国内的汽车工业作念出了繁密的孝敬，这些联合企业莳植出来的工程师、供应商都成为了中国品牌快速飞跃的能源。

另外，这些国产化率更高的联合车，资本低可靠性强，亦然中国品牌竞争的平直敌手，鲶鱼效应是刺激市集良性发展的中枢动能。

对于本田雅阁这种车是日系车如故中国车这个问题，其实商量起来根蒂不会有终末的谐和服从，但在这个商量的进程中反差 推特，零配件产业仍是被带动起来，对于国内市集来说，终归不是一件赖事。