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退出价钱战，良马是真卖不动了。8月份，良马中国总销量才3.48万辆，可昨年同期，良马的销量是6万辆，接近于腰斩。对比之下，疾驰卖了4.9万辆，奥迪卖了4.79万辆，国产新势力的理思也卖4.8万辆。在BBA序列中，良马丢掉的订单，基本都被疾驰抢走了。为什么良马销量会下滑得这样锐利？

一个告成原因便是，在BBA中，良马第一个秘书，退出价钱战了。电动车型良马i3，一天一个价，从18万一皆涨到了20多万。可问题是，你都卖过18万了，在消耗者热沈，良马i3它便是18万的价钱了。这时，你再涨回到20万以上，消耗者就不买账了。投入8月份，良马i3的销量只剩2144辆，可6月份卖出了6952辆。

如今，良马3系的燃油版、电动版，加起来的总销量也不外7921辆了。良马5系底本贯穿三个月摧毁1万辆，但8月份重新跌回5600辆。导致良马越卖越差的原因许多，价钱仅仅其中之一，从根源上来讲，照旧电动化期间，良马没跟得上。

就像一个齐集热梗，电动车期间，BBA才是杂牌。莫得东说念主不招供BBA的燃油车品性，以致许多东说念主舒坦为BBA的车标而买单。可投入电动车期间，BBA的技巧就跟不上了。三电系统、驾驶技巧、车机芯片、智能座舱等，BBA都赶不上国产新动力，也比不上特斯拉。

在产物上新方面，BBA更是追不上国产车。BBA照旧延续了燃油车的节律，好几年才更新换代一次。可现时的国产车，就跟手机不异，一年一换代。其中，极氪001作念到了一年换三代。天然背刺了老车主，但也能看到，中国新动力汽车竞争的豪放性。

在电动汽车畛域，良马也好，照旧疾驰、奥迪，产物矩阵都太小了。良马主打便是i3、i5，而疾驰则是EQ系列、奥迪电动车真实莫得存在感。反不雅理思，从L6，一直到L9，蔚来旗下则有ET、ES两大产物序列，比亚迪也有王朝网、海洋网。安逸旗下的品牌矩阵就愈加零星了，有极氪、领克，还有星河、极星、极越等。奇瑞也联结华为推出了智界系列，自主打造了星途系列等。

其中，阐扬最为强劲的新势力，还有华为主导的问界汽车。一款问界M9，单月就能狂卖1.6万辆以上，均价朝上了50万元，对良马X5、疾驰GLE变成了矫健的冲击力。

在自主品牌车海政策的围攻之下，BBA阐扬得很不符合。在电动性能上，良马i3、i5不如蔚来，也不如极氪。同级别的国产车多量是，价钱更低，性能更强。效用便是，BBA拼价钱，拼不外国产车，拼性能，也拼不外国产新动力。到今天戒指，BBA的基本盘，依然是燃油车。买良马的，也所以燃油车为主。

这就导致，良马的品牌力大不如前了。在新动力期间，良马依然以燃油车为主，在年青东说念主眼里，这个品牌就显得过于老气了，有些跟不上期间了。许多年青东说念主舒坦遴荐蔚来ET5、遴荐极氪001、遴荐小鹏P7，也不肯意遴荐良马i3。

对良马而言，此时的处境超越莫名，转型期的阵痛，尚未熬夙昔。一味地打价钱战，会让良马丧失品牌价值。不打价钱战，守不住市集份额，销量不息下滑。押注电动技巧研发，可中国自主品牌依然弯说念超车，走到前边去了，良马从引颈者，变成了追逐者。与此同期，良马还要遵从外洋高大的燃油车市集，属于是两手都要持。

德国车企资历过好意思系车的挑战、也扛住了日系车的崛起，压制住了韩系车入欧。可现时，华系车正在成为德国汽车产业的最强敌手，亦然夙昔上百年来，德系车所遭逢的最大挑战。

但德系车企简略存活上百年，资历弯曲，却屹立不倒。中枢就在于，他们不会固收自命。这一次，BBA也决心押注中国了。良马在沈阳增多投资200亿，疾驰在北京、福州投资140亿，奥迪长春工场首批投资300亿jav 国产，众人50亿入股小鹏。打不外，就加入，德系车也算得上是能屈能伸了。