文|青橙财经青沐www.av

2024年买一台成就都全的国产新能源车要若干钱？在大大批厂商眼里，10万元是个关隘。

远有年头比亚迪大降价，秦PLUS荣耀版EV版块、王朝网宋ProDM-i版块通通10.98万元起。近有五菱8月底发布家用大空间SUV，相通把价钱定在10万元关隘——9.98万元起。

打开本年的汽车圈纪事，7.98万元、9.98万元、10.98万元、11.98万元这样的极限售价百鸟争鸣。不少车企似乎只怕用户吃到极少亏，往下要把售价拉到几万元，往上则在15万元内闯荡。

10-15万元，如今看来仍是成了新能源品牌的一个惬意区。可是看着车企们急仓卒忙往这个价位冲的神色，咱们不禁也要问一句，价钱低到位，就万事大吉了吗？消耗者，果然会冲着10万块这个脸色关隘，买你的车吗？

01“10万元”电动车的性价比

10万块钱买辆车，消耗者天然是没意见的。但对品牌来说，这意味着缩窄我方的利润空间。是以，确切应允挤到这个区间来的车企，都有显然的特质。

第一种，原来就走性价比道路的车企。典型的即是“为东说念主民造车”的五菱。五菱刚刚在8月底发布了全新五菱星光系列首款SUV——五菱星光S，分五个版块，起售价最低拉到9.98万元。整车嗅觉挺像宋PLUS，在紧凑级SUV里面也算空间大的，是以基本上一发布全球就能看出来，这是又奔着神车的名头去了。

第二种，行业的“卷王”，主打一个价钱血拼。典型的是比亚迪，年头那7.98万元买秦PLUS的经典降价，以及把宋ProDM-i荣耀版卖出10.98万元、秦L卖出9.98万元的操作，都让同业直呼受不了。

第三种，是新势力，以及传统车企那些不出名的子孙品牌们。因为市集竞争浓烈，加上各自的品牌力有限，好多品牌只可把10万元当成了凭据地，再高也高不外15万这个槛。不是不想卖得贵，而是往上走很难。靠“只须九万九千八，全新电动车带回家”的眩惑力收拢性价比客户，才是他们的战术。

三约莫素加起来，这个区间的竞争仍是到了挥手如阴的地步：

比如新势力里面：小鹏刚刚发布的年青化车型MONAM03，515km长续航版售价11.98万元起，比官方之前给出的预估起售价还要低。哪吒8月初上市的紧凑型SUV哪吒X，订价8.98万元起，顶配只须12.48万元，这是这个价位荒僻的纯电车型。零跑C10，期许平替，公价12.88万元起。

传统车企搞的那些新能源品牌中：祯祥星河E5，A级SUV，10.98万元起，并且好多东说念主看中它是祯祥的主力军，品牌有保险。赛力斯蓝电E5，问界“外不雅平替”，新版是零跑C16同款能源，现金9.98万元起。长安启源Q05，宁德时间的电板，9.69万元起。

要是果然细究下去，这串名单果然很难列完。因为车企们一门心想要早点收场东说念主东说念主买得起车的大同社会，价钱战成了他们造福市集的妙技。但另一面，车企也很容易堕入另一种争论——你们是二三十万的韭菜割不动了，跑来底层市集搜刮的吧。

冲破质疑，还得靠居品力话语话语。

02廉价，称心不了消耗者需求

单纯的极致廉价很显然不是面抵消耗者的正说念，因为面抵消耗者的欲望，10万买SUV何处够，得10万买MPV+智驾+智能座椅才叫合算。但车企要真这样作念，那即是脑子被车门夹了。

要识破“廉价”的本体，需要了解10万元大战的成因，同期打出我方的互异化特色。

谈到成因，第一反馈一定是价钱战，本年是比亚迪带头打响第一枪，并且还我方卷我方，多个系列一齐降价。背面五菱、长安启源、北京当代、上汽通用、祯祥、哪吒这些车企才像鱼儿跳水一样，一个一个跳进大染缸，致使背面的新车也开动裁汰订价。

这件事告诉咱们，廉价背后，是减少溢价求糊口的战术。亦然因为这个原因，其实好多车型都有原来越过这个价位的居品力。可能原来策动卖13万，方位一变不得不降价。

是以，这带来了一个有好奇赞佩好奇赞佩的表象：往常卖个几万元的低廉车型，一般都是五菱宏光MINIEV、奇瑞小蚂蚁这种“鱼头车”，也即是A0级或然A00级。但当今五菱、比亚迪和新势力卖的低廉车型，至少亦然个A级车。对比一看，很彰着的是居品力完全不在一个档次。一朝这种情况常态化，消耗者的买车逻辑就不会是价钱了，因为他们会认为，10万块理当能买到更好的车。

对车企来说，即是更极致致使离谱的性价比，以及一眼就能打动东说念主的特色成就。

以小鹏新车为例，MONAM03上市不到一个小时大定仍是破万。为什么？因为它是20万元以内独一高阶智驾，天然吊挂不是落寞的，可是这个价钱开到年青东说念主的性价比智驾车，实在让东说念主说不出反驳的话。

再说说五菱星光S，它的价钱区间充足是低的，这个低不单是是比A+级SUV要低，也比A级的宋ProDM-i、致使A-级的元PLUS还要低。很恰当五菱的亲民形象。但确切逆天的是玄虚成就：

五菱星光S的车身长度是4745mm，比宋PLUSDM-i短了30mm，但高度比宋PLUSDM-i多了13mm，并且轴距比宋PLUSDM-i长了35mm，空间很有上风，525mm的第二排坐垫长度和985mm的二排座间距是同级别最长。定位紧凑级SUV，可是后备箱留得期许L6还大。并且全系标配60kWh的电板容量，换成比亚迪和零跑都要再贵两三万。

这即是A+级车的嗅觉，但五菱偏巧就降维了。降维了利润空间会变小，但居品力给东说念主的嗅觉就上去了。所谓神车，不就“神”在这种嗅觉上嘛。

03降价，是制造力和渠说念力的比拼

天然看起来车企都很不控制我方的老本和利润，应允下凡来卷，但利润其实是个挺严重的问题。何小鹏在发布会上还杰出说了，MONAM03研发花了40个亿、四年，订价“极度沉重”，还好作念到了通盘版块的订价都是有意润的。

这不是车企插嗫身软，而是10万块钱卖车，不是果然为了作念福利，而是为了强化品牌的粉饰力。本体上，即是既要造这个车有合理的利润空间，又要果然能匡助品牌发展。这是两方面的问题。

谈到利润，极度关节的一个点是——要是一定要锁定10万驾御的售价，那老本就要降下去。降老本，得看供应链原材料和制造进程。

比如占老本大头的锂电板，2023年头还要卖1元/瓦时，年末仍是只须0.5元/瓦时，当今致使搞出了三毛钱的廉价。这样一算，一台电动车要是是60度的电板包，那老本就降了快两万。加上多样三电系统、软件之类的范畴越大老本越摊平，这老本天然就下去了。

另极少容易被漠视的是制造智力，比如五菱在发布会上提到了“无邪”“柔性”两个关节词，在柳州建了全球首个岛式精益智造工场，不错擢升坐蓐的效益，这极少也很关节。

比较老本和利润这种算得清的东西，要让性价比车型对品牌发展起作用，成见就比较抽象了。但实验操作下来其实也不难期许——车子低廉了，线下门店都是东说念主，品牌流量天然就上去了。是以在这方面，关节是渠说念。

渠说念何如贯串呢？越是低廉的车，在低线城市会越容易受迎接。可是，低线城市的渠说念不是搪塞哪个企业都有基础的，上头的“众神”里，也就比亚迪、长安、五菱、祯祥这种巨头早就有了密布的荟萃。但哪吒、零跑、小鹏这样的新势力，预见如故有点头痛的。像小鹏财报败露适度6月底门店才611家，也就一二线城市比较多，好多有消忙碌的三四五线城市和县城，就唯有无可奈何了。

这样看来，最终能把10万元的车卖出红利的，一定是少数玄虚上风率先的企业。车子看起来不高端，车企的实力却不行低端。自研智力、供应链水平、渠说念荟萃、营销，一个都不行少。

终末，天然竞争耐久阴毒，但这种“特训”举座如故大大促进了消耗者遴荐物好意思价廉质优的国居品牌。它们的里濒临拼例必不会太和善，但更多的份额被拿到手上，耐久是国产的到手。

盖世汽车磋磨院发布的统计数据露馅，上半年自主品牌的市集份额仍是达到61.8%。再多来点10万元神车www.av，这个数字还能再增长。至于中间车企到底要何如稳当，要什么样的秩引子和落地智力，就得靠它们独力腾达、不休地摸索和尝试了。